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豈止于大 可裝天下 試駕華晨雷諾金杯海獅王

2020-11-02 來源: 車務網 作者:妙語

說到金杯,相信大家都會想到最早年間的大白“面包車”,那個年代的金杯真的就是80年代的情懷和仰望。想一下都比較感慨能會到當年的情景!哎!算了不能在說了好像不知不覺報漏了年齡,不過還是值得回味。現如今,高樓大廈平地而起,各個行業都發展的很快,總體中國真的是飛速發展的時代,而我們今天說的這款車就是華晨雷諾的金杯海獅王。這款車從研發至生產都嚴格執行雷諾-日產-三菱聯盟質量控制體系最高標準,并融合了雷諾的先進急速和設計,可謂是雷諾技術賦予金杯換新的“代表作”!下面我們先來看一下金杯海獅王的誕生。

海獅王誕生的背景:

中國電商行業飛速發展,商用車市場潛力巨大,LCV不斷向更規范、更安全、更智能、更電動化的趨勢發展。不久前,雷諾集團的全球化戰略,就是要針對中國市場進行創新,并且我們要聚焦有核心競爭力的車型,以此提升企業和產品的綜合競爭力,實行精益化管理,在中國的發展要深耕電動化領域及LCV領域。

華晨雷諾金杯汽車有限公司,作為雷諾集團與華晨集團的合資公司,成立于2017年12月15日。雷諾擁有先進的商用車技術,在整車的設計和質量管控方面有渾厚的功底,產品覆蓋全部細分市場。而金杯品牌已有三十余年的歷史,在中國擁有200萬用戶的信賴,客戶認知和網絡覆蓋是金杯最大的優勢,維修保養網絡分布各線城市,覆蓋率可以達到98%,市場占有率高達72%。

所謂三年磨一劍,自成立以來,華晨雷諾金杯不斷提升,實現了質量、設計、技術上的全面煥新,用更加富有創新的產品和方案來滿足市場為用戶提供更專業的用車解決方案。同時,華晨雷諾金杯采用聯盟的質量標準,精益管理方式,朝著“智能”制造邁進:“多車型共線柔性生產”項目將大幅提升生產效率,更好實現產品一致性。

歐洲設計風格、品牌內涵:可靠 高效 多元化

外觀方面:這款車的造型全部由歐洲團隊操刀,造型硬朗的線條與柔和的細節過度中,體現出商務感的平衡,呈現出飽滿的型面張力,剛毅中帶著一抹從容。前格柵U字形雷諾商用車族譜式的呈現,可以看出金杯融合了雷諾的設計元素,并且我們可以在這款車的上,隨處可見J的抽象化應用,倒圓角的輪廓,都是Jinbei中“J”現條的勾勒和另一種表達,體現了金杯在延續中,富有創新的融合,更具現代感。

前臉的梯形大燈設計,其細節類似金杯LOGO造型,這樣的設計是為了賦予金杯更高的辨識度。

再來看我們的車側方,一體式隱私玻璃,商務感十足。商務王系列標配鋁合金輪轂,造型更加美觀商務。在這個位置,我們可以看到這個“Jinbei by Renault”的側標, 寓意著雷諾技術的融入和加持。車身側面造型平直干脆,并沒有一些拖泥帶水的花哨設計,腰線與頂部線條的勾勒使車身側面線條顯得立體有力。試駕車的第二排車窗均采用的是負壓式設計,第三排車窗則無法打開。

再看整體車身,這款車的車身沖壓與寶馬共線,主車身100%機器人焊接,質量可靠,金屬漆面采用全新雷諾標準,全球標桿涂裝車間噴漆,更環保;車頂“籠式” 車身骨架,與整體式CCB橫梁,潰縮式轉向管柱等,構成了“JASS”系統,提供更高級別的安全。金杯海獅王車身尺寸5255*1825*2190/1980mm,高/低頂的設置,最大可成就7.5m3裝載空間。可以一次性裝載110個標準順豐紙箱,裝載能力超越傳統日系輕客。試駕車配備了15英寸多輻合金輪圈,輪胎方面則采用的是玲瓏輪胎,有著出色的抓地力和耐用性,規格為195/70 R15。

尾部的造型極為方正,這也是商用LCV的亮點,盡可能的擴展空間利用率,能夠裝得更多。尾燈采用了豎式布局,紅白配色有著很好的警示作用。燈源方面依然采用的是鹵素燈源。

接著我們來到車的后部,尾門對稱式的設計,將雷諾先進造型技術元素和中國消費者的審美相融合,醒目尾燈,車燈未采用磨砂式設計,也是為了夜間駕駛更明亮,簡單實用。2190mm按照城市限高的最大限制設計,可自由出入地庫,酒店后門等場景,同時內高1620mm,內載貨空間達到7.5立方米,可裝110個標準1號快遞紙箱,最關鍵的貨箱離地間距僅548mm,可以一步上下車,便捷省力,去除搬運重物時過高的踏步帶來安全隱患,這個一會兒各位朋友可以親身體驗。180°雙限位對開式尾門,可將車直接停在門口,裝載距離減少,單件重物可以直接上叉車,尾門行李箱燈,夜間拿取物件更加便利。

內飾方面:

金杯海獅王的內飾用銀色飾條取代了以往的木紋裝飾,搭配深色為主的中控臺,整個座艙給人以簡潔時尚的視覺效果。商務王悅享型及以上版本都標配了10英寸觸屏多媒體系統,這款多媒體系統內置了后部駐車影像、藍牙電話和離線導航系統,功能在同級別車型中算是非常豐富的了。

試駕車的三輻式方向盤采用了真皮包裹,3點及9點的手握處還采用了打孔工藝,右側設置了多媒體控制按鍵。儀表盤依然采用的是雙圓式機械儀表盤,中間配備了一塊單色液晶屏,樣式非常簡單,但顯示信息讀取非常方便。

 金杯海獅王全系均配備的是手動空調,并且據介紹,其空調制冷性能比同級可以高出20-30%。針對貨運版車型還有專門的冷藏存儲解決方案。

空間方面:

金杯海獅王有著多種座艙布局方案,以我們接觸得比較多的7座版和9座版高配為例,7座版采用的是2 2(可前后移動獨立座椅) 3(不可移動聯排座椅)的布局,9座版則是在7座版的基礎上增加了一排獨立座椅(不能前后移動),即2 2 2 3布局,高配版車型的座艙四周都覆蓋了內飾板,毫無金屬裸露的設計讓座艙充滿了商務感。入門車型的座艙布局則要更偏重實用主義,比如此次試駕中還有一臺6座版車型就使用了版型比較平直的聯排座椅。

 金杯海獅王的座椅造型寬大簡潔,采用織物材質,支持手動6向調節,主駕座椅還配備了可收放的扶手,填充物以及包裹性都非常不錯。

第二排座椅造型與前排座椅基本一致,并且兩側均配備了可收放扶手,座墊填充物非常厚實,單論舒適性的話個人感覺比前排更勝。第二排的空調在頭頂部位伸手即可調節。

第三排座椅的造型相對平坦,這也是因為需要保證各個位置乘客的舒適性。并且我們也能夠看到座椅的厚度是非常出色的,整體的舒適性表現也很不錯。第三排座椅的靠背也能夠進行小幅度的調節,以增加乘客的舒適性。值得一提的是第三排座椅的頭枕非常柔軟,頭靠上去會有輕微的嵌入感,極大的提升了乘坐舒適性。

這樣的空間用數字可能有點空泛,但如果說這款車的車廂可以一次性裝載110個標準順豐紙箱,畫面感就立刻呈現出來。完全不相信能夠將這么多箱子全部放進貨箱內,但事實上金杯海獅王的貨廂就是這么能裝。據介紹,能夠裝下110個標準順豐紙箱。

動力方面:

金杯海獅王全系均配備的是一臺代號1TZS的2.0L自吸發動機,這臺發動機也搭載在金杯旗下其他車型上。變速箱方面前期上市車型均配備的是一臺來自愛信的6速手動變速箱,后期可能會推出自動擋車型。

這臺2.0L自吸發動機最大功率100kW/5000rpm,最大扭矩185Nm/2800-4000rpm,有著出色的低扭表現。變速箱方面則采用的是愛信的6速手動變速箱,相比同級車型大多采用5速變速箱有著一定的優勢。

底盤方面,前懸掛采用的是雙橫臂扭桿彈簧獨立懸掛,后懸掛則分為兩種,一種是縱置板簧懸掛,另一種是螺旋簧獨立懸掛,試駕車采用的是后者。

動態體驗:

金杯海獅王的動態體驗開始,要知道,傳統金杯的駕駛感其實不是所有人都能駕馭,但是金杯海獅王1TZS發動機能夠在2800rpm時便爆發出185Nm的最大扭矩,使得金杯海獅王的起步顯得非常輕松。

熟練了操作后我發現金杯海獅王開起來一點都不費勁,即使在車輛已經坐了6個人的情況下,發動機響應依舊迅速,加速順暢。由于車身較高且車頭較短,前部和側面視野特別好,幾乎沒有盲區存在。方向盤采用液壓助力形式,雖然不像電動助力的乘用車那樣有著輕巧的手感,但轉動起來也基本不需要運用整個上肢的力量,整體表現在輕客行列中還算是相當優秀的。

在面對顛簸及坑洼路面時,懸掛對于震動的過濾并不算干凈,但好在寬厚的座椅基本能夠將震動的不適緩解掉。新車在NVH方面的表現也不錯,中低速狀態下無論是風噪還是發動機噪音都控制得很不錯。不過在高速狀態下,發動機的噪音就顯得有些大了。

貨運版本的兩款低配版本后橋為縱置鋼板彈簧,這些車型考慮的是重載需求,舒適性考慮次之。而商務版本更多考慮載人需求,為了保障舒適性,后橋彈性元件升級為螺旋彈簧,坐感上更接近轎車,舒適性表現還是不錯的。

總結:金杯海獅王自設計研發開始便嚴格執行雷諾-日產-三菱聯盟質量管理體系最高標準,并基于現代化生產設施精細化制造,這一切都是金杯海獅王能夠“加入群聊”的資本。金杯海獅王除了繼續在耐久、實用、性價比方面更加貼近用戶,也在進一步拓展金杯品牌在材料、設計、車聯網等方面的“現代化”價值,以保證了華晨雷諾金杯在為用戶提供產品的同時,賦予用戶更多的價值。1.1T承載打造的同級領先裝載能力、專為輕松應對城市通勤和城際路況而打造的實用便捷性設計、雷諾技術與博世安全科技賦能的整車一體式安全、兼顧操控與穩定的精準調校、包括雙側滑門、10英寸智能大屏在內的對標MPV級別的商務內飾配置、1TZS國六發動機匹配細分市場首個6MT愛信變速箱,實現8.4L/100公里的出色油耗表現,以上皆印證了金杯海獅王作為全能商務王者的全方位產品實力,勢必重新定義商務輕客的新高度。目前從官方公布的消息來看,金杯海獅王的預售價格為8-14萬,對比同級別車型來說還是有一定的優勢。 如果以后可以加裝到房車的配置設施后,能夠完全可以滿足房車的標準那真的是太完美了。

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