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謳歌MDX混動版

2019-11-20 來源: 車務網 作者:L

 謳歌MDX在謳歌品牌SUV產品序列中一直以旗艦的身份存在,而且在一定程度上它也可謂是如今國內路上能見度相對最高的謳歌車型。謳歌作為本田高端品牌一直與雷克薩斯和英菲尼迪做著激烈的競爭,從很多角度來看這三個品牌都有著很多相似之處,首先都是日本品牌的高端產品,其次主打的市場都是以美國為主的海外。如今MDX已經搭載了源于NSX技術的動力總成,NSX是中置發動機,以后驅為主的四驅系統;而新款的MDX則是前置發動機,以前驅為主的四驅系統。官方指導價在69.8-84.8萬元的售價區間,則令其顯得競爭力十足。下面請跟小編往下看。

外觀方面:

內飾方面:

空間方面:

動力方面:

平穩起步的時候由前輪電機提供動力,速度起來后發動機就會介入,但中高速巡航時,動力基本由發動機提供,但需要加速或急加速時,前橋電機和后橋兩電機會先后介入;而當轉向時,后橋兩點電機也需協同分配扭矩實現。

這款車一共有四種駕駛模式:舒適、普通、運動與運動+模式,其中“運動+”模式是混動車型特有的一個駕駛模式。它們分別對應了三種不同的懸架及轉向設定。舒適模式最為輕松,懸架完全偏向營造舒適的乘坐感受,方向盤回饋力度也很輕柔;運動模式下轉向所需力度明顯增大,懸架表現更為硬朗,能夠感受到更清晰的路感;運動+模式的轉向手感和懸架表現則與運動模式相同,二者的差異集中在油門和發動機、電機輸出模式上,而普通模式的表現則介于舒適和運動模式之間。

 自適應減振系統的加入使得這款車在應對路面顛簸時表現更為從容,在運動模式下也會更有底氣。而若是以舒適模式行駛,在前排和第二排乘坐時都能獲得相當舒適的乘坐感受。只是同大部分7座車型一樣,由于第三排安置位置接近后輪正上方,因此乘坐舒適性會打一些折扣。然而在靜謐性方面,這款車確實不負它旗艦車型之名,對路噪、風噪等控制都很不錯。略顯遺憾的是對這款搭載混動版SH-AWD四驅系統的MDX來說,除了常規的公路行駛外,彎道表現也是我們關注的重點,但受限于這次試駕活動的時間,我們未能體驗到它的彎道動態表現。

總結:無可否認,無論是從車型外觀,還是試駕感受來講,新款謳歌MDX的表現均給我們留下了非常良好的印象。MDX采用了NSX的動力技術無疑是最大的亮點,發動機 三電機的動力系統復雜,但獲得高效的表現和上乘的駕乘體驗,首先,我們必須承認那些來自豪門的對手們實力都不容小覷;但是,像MDX混合動力這樣,能夠同時將出色的燃油經濟性、實用性、舒適性、運動型、安全性集于一身的車型,恐怕尚未出現。甚至要比雷克薩斯和英菲尼迪好的多,就是如今的品牌力度和保值率不是那么高如果,保值率要是可以和X5相比的話相信這款車可以賣到爆。

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