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寶馬X5 xDrive40i

2019-12-16 來源: 車務網 作者:晟楠

對于一款經典的產品來說,外形設計上的確很難有顛覆性突破。在保證傳承自身特征的同時,往往要通過靈光一現的細節,總體呈現出嶄新面孔。 無論以怎樣的契機出現,既然鑲嵌了藍白相間的徽標,就必然要擁有寶馬純正的運動基因,SUV也不例外。寶馬X5在中大型豪華SUV市場獲得了巨大的成功,現如今由CLAR平臺打造的第四代寶馬X5已經來到我們的身邊。除了外觀、內飾以及動力方面的重大升級之外,全新寶馬X5更帶來了近乎全自動的駐車輔助系統, 第四代車型主要競爭力在于保持運動、追求舒適、提升非鋪裝路面能力。憑借強勁的公路性能和操控,使其牢牢占據著市場份額。但隨著競品越來越多元化,X5逐漸在向舒適性妥協,不過似乎69.99-84.99萬元的售價可以復制第二代車型的銷售神話。

外觀方面:

內飾方面:

內飾氛圍燈有六種顏色,雖然不像奔馳那樣可以選出多種顏色,但對于有選擇恐懼癥的朋友來說也是個福音,呼吸燈具有動態效果,當來電或者開關車門時,它會呈呼吸式閃爍,挺有儀式感。

全新X5終于用上了全液晶儀表,但這塊儀表不同于寶馬的其他車型,它是全新風格的,在X5上是首次露面,很可能成為寶馬以后的家族式配置。全液晶儀表盤的信息豐富度極高,多媒體系統的信息可以投射超過95%的內容。而且不同模式下可以呈現的內容、信息也不盡相同,更大的滿足了駕駛員的個人需求。

對于 iDrive 7.0的智能化,我更愿意將其形象的稱之為“小管家”。因為它已經不再是鍵入指令的完全執行者了,而是基于大數據開始計算駕駛者的出行習慣及規律,提前規劃路線并預測駕駛員可能出現的不確定性。而且以往駕駛員的信息及數據不可導入,從7.0版本開始,只要輸入駕駛員的賬號等個人信息,即可在不同的寶馬車輛上導入相同的個人數據。

加上此前的5種手勢(含一種自定義),基本能夠覆蓋駕駛時想控制的全部功能。當然,相比之前的系統,這次升級后的識別率也更高。

當電腦接管方向盤時,方向盤兩側會亮起綠燈,車輛會按照之前前進的軌跡進行后退。

空間方面:

全新X5的后備箱繼承了前兩代X5的傳統,后備廂采用的是上下對開的方式,下方的小尾門能在裝載大件物品時提供承托,也能保護后備廂內物品防止滑落,是個很實用的設計。后備廂形態很規整,容積也令人滿意,后備廂下方還有一塊額外的空間,總得來說X5的后備廂表現挺出色。后備箱下半截尾門也是電動的,傍邊的按鍵可以降低懸架高度,在裝載大件物品時有一定幫助。

動力方面:

X5空氣懸架支持3檔高度調節,其中最低檔幾乎與低趴無異——不過這一模式下似乎僅支持車輛在靜止時使用,只要車輛開始移動,懸架就會自動恢復到默認高度。

這是第一臺前后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV,調節車身高度的撥桿在寶馬駕駛室內算是新物件,車內同時也將支持四種多地形駕駛模式,包括雪地、沙地、碎石和巖石,這意味著這一代X5越野能力的提升。不過空氣懸架和后輪轉向不能同時選配,只能二選一,為了越野能力放棄后輪主動轉向,或者為了更暢快的人車合一駕駛快感放棄可升降的空氣懸架。

或者你可以使用ADAPTIVE模式,它會根據你當前的駕駛風格自動切換模式,保留與放縱都在一瞬之間。現在很多車都在駕駛上越來越聰明,各位準車主提到車后不妨一試。 相較而言,可變轉向比 主動轉向才是繞樁中的好幫手,它能提供更機敏的轉向響應,連續的低速彎道也不至于讓你手忙腳亂。另外全新X5還可選裝運動型限滑差速器,在過快速彎時能得到更出色的動力分配。

全新寶馬X5上自然也不例外,車身尺寸整體增加,軸距逼近3m,但得益于CLAR平臺,全新寶馬X5成功減重200kg。而為了讓它開起來更加靈活,全新寶馬X5配備了最大轉向角度2.5°的整體式主動轉向系統,中低速轉向時前輪和后輪轉向方向相反,高速中前輪和后輪保持同向。除了能讓這個大家伙轉彎半徑變小之外,在行駛中也能提升車身的靈活性。其實對于這個級別的車型來說,行駛中舒適性問題不用擔心,即便是我試駕的這臺全新寶馬X5配備了22英寸的輪圈,輪胎扁平比達到了30。路面的顛簸和起伏也很難給車內駕乘者帶來什么感覺。整體就駕駛感受而言,全新寶馬X5相較于第三代寶馬X5,風格上沒有逆轉,還是原來的味道。但更輕的車身加上更先進的技術,使得公路表現更加極致了。

全新X5使用了一套全時四驅系統,多片離合器為中央差速機構,而后橋同樣可以選裝多片離合器式差速鎖。雙腔式空氣彈簧在越野時除了提升車身高度以外,如遇到車輪打滑也能自動伸長約3cm,從而增加附著力。全新寶馬X5裝配了自適應可調空氣懸掛系統,它的工作狀態可以自動進行匹配,由當前選擇的駕駛模式和車速來判定。Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速在0-30km/h時,懸掛自動升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速在60km/h以下時,懸掛可調高20mm。在公路行駛時如果選擇了Sport運動模式,懸掛則自動降低20mm,非常的智能。

在智能駕駛系統方面,第四代X5算是邁入了半自動駕駛時代。除了上述功能以外,其還可以識別限速信息,并將限速信息發送到自動巡航控制系統,從而在15km/h內對車速進行調整。此外還有一個相當有特點的功能,即是倒車輔助功能。這套系統簡單來說就是通過記錄最后50米的行駛軌跡,之后即可自動按照原路倒車。駕駛員此時只需控制油門和剎車并觀察車輛周圍情況即可。

總結:經過一天的體驗,如果現在跟我提起全新寶馬X5的話,那在我腦海中,它的第一標簽就應該是“科技感”。在常人眼中,寶馬總是“運動”的代言詞,不過究竟何為“運動”,每個人卻都有不同的理解與定義。全新的外觀設計 內部有“X”標識的激光大燈,車內大量水晶質感的內飾組件加上兩塊巨大的液晶屏,全新X5的換代足夠徹底,不禁讓人大呼過癮。而當你深入了解后會發現,它在人機交互、智能駕駛領域究竟有何種程度的加強。繁多的功能要逐一嘗試和熟悉方能在具體場景中應用,不過它絕對不是單純堆砌和炫技。在同級別中還是有一定的競爭力和實力的車型。 

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