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難道“切割”維修翼子板,車就修成“重大事故車”?

2021-04-13 來源: 車務網 作者:行走天際

近日,某當紅新能源汽車品牌發生的二手車交易糾紛的案件,引起了公眾的關注。其中焦點在于翼子板(或稱葉子板)維修是否屬于重大事故車。如今,鋁合金車身逐漸普及、切割維修越發常見,類似問題也時有發生,值得所有車主關注。而本案的判決結果也或將影響二手車市場上此類車型的價格。

熟悉汽車的車友們一定對翼子板不陌生,尤其是老司機們,都知道翼子板是刮蹭事故中最容易受損的零件之一,在交通事故中占比并不小。眾所周知,有重大事故的車最影響二手車成交價,因此,想知道什么樣的情況才屬于重大事故車,車友們一定要把握這個點:車輛的結構件是否在事故中受到嚴重損傷。

覆蓋部件 vs 結構部件

看車輛部件的維修是不是破壞了整車結構,主要是看這個部件屬于車身外觀的覆蓋件還是承受撞擊的結構件。

翼子板作為車身覆蓋件中的“大件兒”經常受傷,以至于不少車友都認為它是為了承受車身撞擊而存在的。其實翼子板一名,源于英文中的“wing”,中文釋義為飛翼。在汽車出現早期,車輪擋泥板造型被設計得如同鳥類雙翼,翼子板因此得名,可以說翼子板就是為了保護車輛“顏值”而生的。

隨著時間的推移,如今的汽車多將后翼子板與側面車身設計為整體式,但依然沒有改變翼子板為外觀而生的基本作用。二手車高級鑒定評估師徐紅濤表示,根據國家質檢總局、國家標準化管理委員會發布的《二手車鑒定評估技術規范》(GB/T30323-2013)有關規定,翼子板屬于“車身外觀”的“車輛覆蓋部件”,不屬于“車輛結構部件”。

所謂覆蓋部件,主要功能是為了保持車輛外形美觀和滿足空氣動力學性能要求,包括前后左右翼子板、車門面板等;而結構部件,才負責支撐車輛自身重量、振動載荷、行駛載荷以及來自外部的碰撞載荷,主要包括車輛A、B、C柱,前后縱梁及減震器懸掛等。

所以說,即使當汽車發生嚴重碰撞時,翼子板等覆蓋件因為本身屬于薄板,也無能力去承擔吸收沖擊力的功能,吸能的重任依然落到了車身結構件的身上。可以說翼子板從始至終損都不是車身主要安全結構的一部分,它的損壞與更換對整車結構和安全沒有什么影響。

不要談“切割”色變

作為刮蹭事故中的易損件,翼子板維修更換在所難免,根據翼子板材料和連接方式的不同,會采用不同的維修方式。如今許多高檔車型采用鋁合金車身(包括鋁制覆蓋件),限于此材料的塑性和可焊性偏低等特點,鋁合金材質的翼子板往往是通過鉚釘鉚接在車身上的,因此維修時也需要先拆開鉚釘,然后對更換的板件部分重新鉚接或結構膠粘接才能修復。所以,對于這種類型的車輛來說,拆除翼子板的更換只是常規維修手段。就此,中國汽車流通協會也做過相關有關說明,葉子板更換或維修并不涉及車身結構部件,不影響車身整體的強度、剛性,更換后不會對車輛安全性能產生影響。

很多人談“切割”色變,給了二手車商利用消費者不懂汽車維修知識的壓價機會,實際上這是個偽概念。車輛葉子板的維修中一般無須切割,所謂的“切割”也是少數車型為了方便取下舊葉子板對板子本身作切口以創造工作界面,根本不會碰到車輛的任何結構部件。就這個問題,來自清華大學車輛與運載學院研究汽車安全的教授周青也認為,“針對不同的外覆蓋件材質和結構設計,包括外覆蓋件與車身的連接方式,不同車型的設計和維修方法不盡相同,只要是按照車輛生產廠家的維修手冊要求進行維修,外覆蓋件的維修更換一般不影響車身主結構的安全性能。”

或將影響二手車行業估價

如果執意將翼子板維修算事故車,并判定成影響車身結構性安全,那么很有可能對未來的二手車行業產生不小影響。據估算此舉會使維修翼子板車輛多損失7到8萬元,不管是消費者還是二手車商,切身利益都會受到很大損失。

事實上,這類情況已有出現。有車主反映稱,因近日有意出售愛車的想法,所以找到了二手車商去估價。車商在不知后翼子板做過更換維修的情況下,給出了24.5萬的報價。但在韓潮案出名后,車商以翼子板更換為由,強行壓價到17萬,中間相差7.5萬。但車主表示,更換后翼子板僅因為一次不大不小剮蹭,并沒有影響車身結構,覺得這樣壓價十分不公平。

隨著鋁合金材料在車身上的逐漸普及,這類切割維修方式會越發常見,消費者也無須多慮。鋁合金覆蓋件損壞,只要按照廠商維修手冊,該更換就更換,該維修就維修;遇到此類二手車,了解清楚車況也還是可以買,無須過分擔憂。

搞清了上面這兩點,最后說說是不是會被修成重大事故車的問題。鋁制車身對翼子板的維修、更換、重新鉚接等操作均屬正常維修工藝,不能以此倒推車輛有過重大事故,因為通過簡單勘驗完全可以進行區分。如果一味把涉及翼子板維修的車輛都認定為重大事故車的話,等于因為認識錯誤自我貶損車輛價值,最終損害的還是廣大車主朋友的切身財產利益。

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